Warum ereignen sich Unfälle an außerörtlichen Kreisverkehren insbesondere bei Dunkelheit? Im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) widmet sich eine Untersuchung der TU Dresden dieser Problematik mit spannenden Ergebnissen.

In Diskussionen über die Verkehrswende und die dafür nötige Reduktion des Pkw-Verkehrs geht es häufig um urbane Räume. Dort nutzen die Menschen oft den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), neue Mobilitätsformen werden diskutiert, ausprobiert und die Verkehrswende ist dort kein Fremdwort mehr. Doch was ist mit dem ländlichen Raum?

Mobilität auf der Landstraße muss sicherer werden, fordert Jonas Hurlin, Referatsleiter Politik und Recht beim Deutschen Verkehrssicherheitsrat. Er erläutert, wie ein entsprechendes Aktionsprogramm aussehen könnte und schlägt unter anderem kleine Änderungen in der StVO vor, die lokalen Behörden mehr Freiheiten geben.

Der massiv angestiegene Straßenverkehr in den vergangenen 20 Jahren belastet das bundesdeutsche Straßennetz erheblich. Bemerkbar macht sich das auch auf den Landstraßen. Damit alle Verkehrsteilnehmenden dort sicher unterwegs sind, braucht es stetige Modernisierungsmaßnahmen. Wie sehen sie aus?

Sicherheitsaudits von Straßen tragen maßgeblich zu einer Erhöhung der Verkehrssicherheit bei allen Neu-, Um- und Ausbaumaßnahmen von Landstraßen bei. Die Einführung des Sicherheitsaudits in allen Straßen- und Verkehrsverwaltungen der Länder sowie in den Kreis- und Kommunalverwaltungen und die konsequente Auditierung aller Maßnahmen sind daher unerlässlich.

Bis 2020 wurden in Schweden rund 3.200 Kilometer Landstraßen zu 2+1-Straßen mit Mittelschutzplanken umgebaut. Die Ergebnisse untermauern die Wirksamkeit der Maßnahme auf Landstraßen: die Zahl der Getöteten ist dort um fast 80% gesunken. Ein Erfahrungsbericht aus Schweden über die Hintergründe, Vorteile und Kosten der 2+1-Straßen.